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发布时间 2017-12-14 10:23:05    来源 常州晚报    编辑 郝想想    责任编辑王小明
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  [据《航空周刊》2017年1月10日报道]在美国联邦航空局(FAA)签署认证计划后,WheelTug公司开始对电滑行系统进行验证,最终完成研发工作。该公司致力于为航空公司节约将飞机从机库推出的时间成本,旨在2018年末获得FAA对波音737NG系列飞机的认证。当燃料价格较高时,航空公司对电滑行的兴趣盎然;但当燃料价格一路走低时,航空公司的兴趣也逐渐减少。霍尼韦尔和赛峰集团之所以在2016年叫停了联合开发的绿色电滑行系统(EGTS)项目,原因就在于燃料价格的大幅下降。

  WheelTug目前手握22家运营商的意向书(LoI),能够为976架飞机安装电滑行系统。公司首席执行官Isaiah Cox表示,WheelTug将会一直坚持下去,因为公司坚信电滑行系统将在节约时间成本方面为航空公司创造更多的价值,尤其是在燃料价格处于低谷徘徊的时期。

  WheelTug公司的电滑行之路

  FAA打算在2018年末批准WheelTug在波音737NG系列飞机上的认证计划和空客A320系列飞机的认证,随后电滑行系统将被租赁给航空公司。

  WheelTug系统由集成电机的新型前轮以及相应飞机电子单元、驾驶舱控制面板组成,仅需要两个隔夜操作就能安装完毕。该系统通过737NG的电气总线由飞机辅助动力装置驱动,可以进行改装或移动,不属于飞行关键系统。

  飞行员使用控制面板上的控制杆向前或向后移动飞机,可以使用现有的轭架操纵前轮。选装的摄像系统可以提供不同于地面人员的独立视角。

  WheelTug前轮驱动电滑行系统可以在两个隔夜操作时间段内完成安装或拆卸

  WheelTug可以实现无需借助牵引车或起动发动机就能在机库门附近进行地面机动。对于航空公司的业务而言,避免由人为因素或其他因素导致推出延迟是非常关键的要素。Cox表示,等待牵引车和地勤人员准备就绪、牵引杆故障、清除安全区、与机组人员通讯和有效脱开牵引杆等环节都存在延迟的可能性,导致飞机起飞计划被打乱。WheelTug公司针对数以万计的短途航班进行分析,结论表明飞机从准备到向前滑行所需平均时间为8分钟,而98%航班的运行操作却需要20分钟才能完成。

  WheelTug公司经过计算,采用电滑行系统可以将平均推出时间减少到2分钟,98%的航班运行操作可以在5分钟内完成,能够保证每次飞行计划时间减少15分钟。

  WheelTug表示,新的驱动系统重量将更轻,而且对起飞滚动载荷没有影响

  Cox认为,通过减少航班推出时间可以有效增加资源利用率,相当于为机队增加了“虚拟飞机”,这样可以使得每天五班的航班频次额外增加“一次免费航班”。

  WheelTug的租赁使用方式为航空公司最大限度降低了成本和风险。采用被Cox称为“活动租赁”的反馈方式,航空公司以实际节约成本一半的价格支付租金。

  Cox表示:“航空公司在任何时候都不会支付超过所节约成本50%的费用”,WheelTug公司与LoI持有者保持定期联系,尽管燃料价格不断下滑,但他仍确信对电滑行系统的需求将保持稳定。

  Cox还说:“目前绝大多数航空公司对电滑行系统还处在观望阶段,没有签订租赁协议。我们希望通过系统实际运行效果来证明电滑行系统,届时订单将大幅增加”。

  相关工作已经于12月29日在FAA签署WheelTug认证计划后展开。公司仍在为后续认证筹措资金,目前已经筹集到足够的启动资金。Cox说:“我们现在做的一切都是为了认证”。

  主要认证工作包括新车轮、电机和电子设备的地面测试。机载测试安排在项目的后期阶段,将在蒙特利尔利用Lol持有者加拿大越洋航空(Air Transat)的737飞机进行。

  Cox表示,公司已经通过改进设计减小了WheelTug的体积,改进后的系统比之前演示样机小了很多,并且每个车轮的重量低至100磅,旋转加速载荷与前轮原有载荷匹配。

  Cox说:“系统没有为旋转加速增加额外的重量。由于WheelTug在飞机机轮接地后与机轮、轮胎脱开,因此不会在力学角度对滑跑产生作用”,直至速度降低到允许驾驶员激活系统。

  补充型认证(STC)计划在除增程型737-900ER以外的所有737NG系列飞机上进行。将737-900ER排除在外的主要原因是,其长途飞行的特点导致重心布局靠后,而WheelTug的主要对象是短途客机。随后将在空客A320系列飞机上进行认证。

  公司与所有供应商达成协议,计划在完成STC后的“数周”内安装10套系统。WheelTug将授权维护部门进行系统安装。

  WheelTug的设计易于安装和拆卸,最大限度减少与现有飞机系统的接口。这就导致了一些操作限制,系统将不会获得在主跑道上使用的认证。

  Cox说:“不能使用WheelTug来穿越正在使用的跑道。我们不希望系统在这个安全级别上运行。该系统不是飞行关键,因此降低了认证的等级。”

  Cox表示,霍尼韦尔/赛峰的EGTS集成在主轮,“因为WheelTug不会干扰刹车,因此前轮电滑行系统显着减少了危险,我们相信WheelTug是一个很好的解决方案。(中国航空工业发展研究中心 李丰羽)

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